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贾可:关于奇瑞的“正经说道”

当很多人对奇瑞转让股权的解读一路跑偏到“卖”或“不卖”,舆论场似乎缺少了对奇瑞引入资本战略真正意义的理性思考和客观评价。

  当很多人对奇瑞转让股权的解读一路跑偏到“卖”或“不卖”,舆论场似乎缺少了对奇瑞引入资本战略真正意义的理性思考和客观评价。

  《汽车商业评论》 总编辑 贾可

  这是我对最近关于奇瑞一些类似“胡说八道”评论的看法,但当然,很多人可能也会觉得我是“胡说八道”,那就且当作胡说八道吧,但凡理性观察者从中也能窥见一些真相。

  先说5月15日网传吉利收购北汽的事情。我将这个传闻发给徐和谊董事长,他迅速给我回了一个“胡说八道”。我同事随后做了一个《汽车商业评论》史上最短的新闻,正文就是这四个字:胡说八道。这篇报道当天引发了一阵舆论喧嚣。

  谁知道第二天,关于因为奇瑞汽车由于现金流压力导致宝能要收购奇瑞的报道也引发了尹同跃董事长给一位媒体记者的四个字完全相同的回复。这个“胡说八道”,我的理解是对奇瑞混改理由仅仅是因为资金紧张的回应,也是对现在讨论谁是真正收购方还为时尚早的一种评论,而不是否认要“混改”这个方向。

  但是,舆论上围绕这两个“胡说八道”做文章,一时间,好不热闹。

  前两天,徐和谊董事长见到我的时候再次否认了业内传闻——吉利要重组北汽的事情。他说“国企岂是一个混改所能解决的”,不过并不否认北汽要进行国企改革,只是必须要严格“按照全市统一的部署,具体在北京国资委的直接领导下,按照国资委对国企改革总体要求稳步实施”(相关内容另有报道)。

  但是,因为5月29日奇瑞股份职代会通过关于奇瑞汽车股权转让的决议,是启动企业改革的前一步法律程序,不仅让一些人说尹同跃被打脸,更让他们说徐和谊也要被打脸。而且,还有一些人的出发点比较狭隘,表面上说混改,实际上主要是批评两家当事国企,有些还把它们说得几乎是一无是处。

贾可:关于奇瑞的“正经说道”

  可是根据我最近拿到的数据,4月份,奇瑞集团增长17.5%,5月份增长26.6%,这与整个行业0.4%的增幅相比,可以说是一份相当不错的成绩单。相信随着瑞虎8的产能补足、艾瑞泽GX等新产品的陆续上市,奇瑞稳中企升的向上趋势将益发明显。然而,为什么还会有这么多媒体对奇瑞口诛笔伐呢?

  我在5月15日出版的《汽车商业评论》杂志上这样评论这件事——国有企业改革不仅是北汽的一个方向,也是所有竞争性行业国有企业的一个方向。我们没有必要大惊小怪,这是国企改革体制、机制的必由之路,但因此而去讥讽、嘲笑或者落井下石国有企业或者一味恭维民营企业,都不是正确的做法。(贾可:中国汽车的喧哗与骚动)

  当下媒体圈流传的关于奇瑞股权转让的信息可谓真假掺杂。“谣言”的可怕之处,在于它虚虚实实的信息中,或许有10%接近真相,剩下90%可能都是没有基本常识的无端臆测。但很多人在心理上,往往因为那看似真相的10%,就会相信整个“谣言”就是“预言”,也从而给企业的正常经营造成一些不必要的混乱。

  有人说,做大做强中国品牌,需要负责任的传播环境。但是显然,这个负责任的传播环境并不那么好营造。有人又会说,企业可以通过公开性透明化来面对舆论混乱,但像奇瑞这样牵动地方经济发展的大型国企,股权转让一定是步步谨慎的排兵布局,不是随随便便的轻率之举,现在透明化肯定是不可能的。

  道理很简单,关于它的重大事项肯定需要安徽、政府支持,增资扩股需要经过挂牌等一系列严格流程,不可能在当前就确定了投资者名单,也不可能现在就公开股权变革过程。

  面对如今舆论的混杂状态,我想,在当下的中国,企业只有靠企业本身的抵抗力来解决,企业领导人也只有自己锻炼自己的心性,别无他法。

  做汽车不容易,在当下这个时代做汽车更不容易,在当下这个时代在国有企业做汽车就最不容易。这里我就说说奇瑞汽车的现状以及它将要进行的股权变动。

  我是比较早的奇瑞观察者甚至是质疑者之一,早在2003年夏天的时候,我写过《奇瑞还能创造奇迹吗》这样的文章。当时才是中国汽车市场刚刚拉开十年黄金期的序幕,我在文章中还这样引用一位分析师对奇瑞的忠告,说如果安徽省或者当地政府现在把奇瑞看成一个香饽饽,不愿意让上汽控股,如果对汽车市场有一个比较客观的判断,只怕它过几年想送都送不出去。

  后来的事实证明,我们对正在迅速成长的中国汽车市场的容量理解不够,导致我们的判断错了,奇瑞很快成为了中国自主品牌的一面旗帜,在自主研发上更是远远走在了国内同行的前面。这也导致我现在常常反思自己是否对一些问题轻易下了判断,下半段时是否有足够的论据。

后面的故事,大家也都知道,奇瑞是最早达到年销量30万台的中国自主品牌,而且比大多数合资企业达到这个数字还要早。但成功来得早,也往往容易摔跤,也就有了后来一系列的改革举措,我也因此写过不少相关文章,包括质疑,曾经尹同跃认为我对奇瑞的偏见已经不能改变,但是在看到奇瑞突然有一款车比较出彩后,我才改变了看法。

  后面的故事,大家也都知道,奇瑞是最早达到年销量30万台的中国自主品牌,而且比大多数合资企业达到这个数字还要早。但成功来得早,也往往容易摔跤,也就有了后来一系列的改革举措,我也因此写过不少相关文章,包括质疑,曾经尹同跃认为我对奇瑞的偏见已经不能改变,但是在看到奇瑞突然有一款车比较出彩后,我才改变了看法。

  我现在的看法是,作为一个国有企业,平心而论,能够达到今天的地步已经不易,而现在它的股权改革,我的直觉,它是对的。

  今年年初的时候,在奇瑞将观致的控股权让给宝能之后,我就已经确知奇瑞正在进行增资扩股,不过当时的小道消息是这样传播的:“尹同跃要卖掉奇瑞”。我的疑问是,虽然他是奇瑞的创始人或者说缔造者之一,但从他本人的角度而言,他怎么有权卖掉国企奇瑞?

  4月下旬的北京车展前夕,我去拜访了尹同跃,问他今年是否会轻松一点,他说,现在好多了,因为一系列“接地气”的产品正在上市,经销商团队调整过来了,新能源和国际业务形势喜人,两个合资公司——奇瑞捷豹路虎和观致,也都表现良好。

对于外界一直在暗暗传播的有关奇瑞混改事宜,他表示在正式完成前,不能透露详情,但认为这一定是有利于奇瑞下一步发展的好事。

  对于外界一直在暗暗传播的有关奇瑞混改事宜,他表示在正式完成前,不能透露详情,但认为这一定是有利于奇瑞下一步发展的好事。

  他的理由是,总书记在2016年提出国民经济要三去一降一补,即去库存、去产能、去杠杆,降成本,补短板。党的和十三届都提出,国家要进入高质量增长阶段,通过“创新”建立品牌是核心任务。

  因为汽车产业是充分竞争的产业,要特别防风险,去杠杆,又加上当前汽车形势和过去发生了很大的变化,国家正逐步放开资源,更多企业进入汽车行业,接下来,汽车市场的竞争将更加白热化。

  正是在这些背景下,尹同跃表示,奇瑞主动提出引入资本,是为了降杠杆、降成本、补短板,利用资本实现企业下一阶段战略的落地。此话颇有政治经济学的高度。

  也就是说,奇瑞是在为未来的竞争或者说下一阶段的竞争中胜出而排兵布阵,而我从其他几个潜在的或者说具有较大决心入股奇瑞的投资者(均为中国顶级的投资人)那里了解到,他们并非因为外界所说的奇瑞不行而要投资进去,而是看到了它强大的发展潜力和价值。

  就我所见,奇瑞目前已经到了一个相对良好的状态。

  5月上旬,我曾经去芜湖采访过奇瑞销售公司总经理贾亚权,他状态良好,销售各方面事务调整越来越到位,相关公关职能也马上要整合。所以,不久之后当网上传他离职并表示北京车展后他甚至没有出现在办公室时,我想说的也是这四个字——“胡说八道”。

但“胡说八道”并没有停止。5月29日下午,奇瑞汽车股份有限公司在芜湖召开第二届第九次职工代表大会,全票通过了关于奇瑞汽车股权转让的决议。这个消息很快被透露了出去,如前所述,它如一石激起千层浪,媒体们自然不能放过这个题材,此后,纷纷展开各种角度的报道,或妖魔化奇瑞,或悲情化尹同跃。

  但“胡说八道”并没有停止。5月29日下午,奇瑞汽车股份有限公司在芜湖召开第二届第九次职工代表大会,全票通过了关于奇瑞汽车股权转让的决议。这个消息很快被透露了出去,如前所述,它如一石激起千层浪,媒体们自然不能放过这个题材,此后,纷纷展开各种角度的报道,或妖魔化奇瑞,或悲情化尹同跃。

  6月2日下午,尹同跃率部来到上海,参加由奇瑞联合麦肯锡举办的数字化移动出行与新零售的雄狮智行领袖论坛。这是一个小范围的行业探讨,包括滴滴、百度、中国联通(600050,股吧)、国家电网、平安保险等在内的众多行业高层领导参加。我作为“汽车四化”的提出者也被邀请参加。

“数字化移动出行与新零售”雄狮智行领袖论坛

“数字化移动出行与新零售”雄狮智行领袖论坛

  此次会议的有趣之处在于,芜湖和常务副以及相关政府机构的人也应邀参加。潘朝晖书记在会上说谈到出席会议的初衷时说,我们对奇瑞汽车智能化下一步的发展充满期待。

芜湖潘朝晖

芜湖潘朝晖

  奇瑞汽车第一大股东是直属于芜湖市政府的芜湖建设投资有限公司,如果不是对奇瑞下一步的发展充满期待,恐怕地方政府不会这么积极为奇瑞站台。

芜湖常务副曹哨兵

芜湖常务副曹哨兵

  我接到这个会议的邀请是在4月初,后来才明白这是配合奇瑞不久前在北京车展提出的雄狮智能品牌而举行。所谓雄狮智能品牌,包括雄狮智驾、雄狮制造、雄狮智云、雄狮智赢(数字化营销)和雄狮智行。

尹同跃

尹同跃

  联想到尹同跃北京车展前和我所言的奇瑞增资扩股的目的,我不由得认为地方政府愿意为奇瑞引入战略投资者,目的确实是为了奇瑞能够在下一阶段全球化竞争中能够立于不败之地,实现更大的战略目标,而不是什么对奇瑞失望,想甩掉烫手山芋。

奇瑞销售公司总经理贾亚权

奇瑞销售公司总经理贾亚权

  在5月中旬的中国汽车蓝皮书论坛上,我这样表达我的观点:2018年开始流行一句话:时代抛弃了你,连声再见都不会说!实际上,我的感觉是你先抛弃时代,然后时代才抛弃了你。因为你一直按老思路做事,对正在变化的时代视而不见,所以当新的对手出来的时候,你还浑然不知,然后很可能一把就被革了命。

  也许我们可以从此解读奇瑞以增资扩股形式引入资本的做法,他们对未来极其敏感。

  我的看法是,增资扩股并非简单的企业“卖身”行为,其意图应是希望引入新的战略投资人“入局”,通过增加注册资本金的形式扩大奇瑞经营规模,开拓提升业务。

  如果奇瑞能够借助这轮机遇引入资本,吸纳多种资源,形成更加灵活的体制机制,自然能够更好地推动业务发展,实现中国品牌由大到强的使命。

  奇瑞能够迈出股权变革这一步对于中国汽车产业来说,无疑是具有重要意义的一步,也意味着奇瑞确实是一家不一般的汽车企业。

  这让人不由得想到,除了21年造车经验的技术积淀和综合实力,不能忘记这还是一家拥有创新基因和改革魄力的企业。

  于是,这里有必要在普遍认为奇瑞不堪的舆论环境下说说这家公司到底是不是不堪。在我看来,它们现在是被忽视的亮点。

  亮点之一,这也是奇瑞最愿意谈的,根据汽车之家的报告,奇瑞全新一代主流产品的3个月内千车故障率数值(20)已经优于主流合资品牌的平均值(30),而J.D.POWER的IQS值是109,接近合资企业100的水平。

  亮点之二,奇瑞汽车是自主品牌中技术功底比较雄厚的的企业,研发投入占销售收入比重为7%-10%,曾连续两年位居中国发明专利前十。这作为传统机械类企业太不容易了。截至目前,累计申请专利15864件,授权专利10119件,其中,新能源方面的专利已经超过600件,2013年之前是全球第三位。

  亮点之三,在奇瑞建立的V字型正向开发体系下,平台化建设、产品开发能力日渐成熟,新产品上市速度不断加快,开发一个新车从过去42个月,到现在的20个月,明年有望突破13个月。

瑞虎8

瑞虎8

  2018年成为奇瑞步入产品大年的开局之年。4月北京车展,奇瑞瑞虎8上市;下半年,全新A级轿车艾瑞泽GX、SUV车型T19上市;奇瑞控股捷途X70、X75,新能源物流车等新产品也将在今年投向市场。

艾瑞泽GX

艾瑞泽GX

  亮点之四,也正因为有上述亮点,包括奇瑞股份在内的整个奇瑞集团的销量在外界爆料“奇瑞被卖掉“、”高层连续出走“等舆论风波中,整体经营状况不断向好,可以说奇瑞多年来的战略转型已进入收获期。

捷途X70

捷途X70

  当下一些质疑奇瑞的人总是愿意拿奇瑞2017年的业绩说事,而不能看到事情正在发生变化。我们看下2018年4月的奇瑞集团成绩单,整个集团销售汽车60592辆,同比增长17.5%。

  具体罗列如下:

  其一、奇瑞品牌销售35078辆,同比增长9.9%;

  其二、奇瑞捷豹路虎销售8098辆,同比增长19.3%,环比增长13.6%;

  其三、观致销售5355辆,同比增长400.9%,环比增长30.1%;

  其四、商用车销售10016辆,同比增长63.6%;

  其五、新能源销售6015辆,同比增长188.63%;

  其六、出口13341辆,同比增长33.01%。

  我们再看下奇瑞集团5月份销售汽车数字,总计65,593辆,同比增长26.6%。

  我就不再全部罗列细项,需要指出的是,新能源销量、海外出口销量是奇瑞成绩单两大亮点:新能源销售7444辆,同比增长183%;出口15020辆,同比增长48.6%。

奇瑞eQ1、瑞虎X3 EV、艾瑞泽5 EV

奇瑞eQ1、瑞虎X3 EV、艾瑞泽5 EV

  奇瑞集团的新能源汽车销量,包括奇瑞新能源,包括捷途公司的新能源物流车,两者加起来会实现大约14万辆,2018年力争要夺全国第一。这是我先前所没有想到的。

  尹同跃说,奇瑞新能源销售和效益超出预期目标,同时还有新能源物流车、新能源巴士,以及与美国REV集团合资的新能源专用车等,现在是形成了新能源全面发力的格局。

  再说出口,奇瑞是连续15年中国出口第一的自主品牌,产品目前已经出口海外80多个国家和地区,累计出口约140万辆。“一带一路”沿线60多个国家中,奇瑞产品覆盖了46个。今年前5个月,出口58928辆,同比增长33%,进一步拉大和出口第二名的距离。

EXEED TX

EXEED TX

  在2017年9月的法兰克福车展上,奇瑞面向全球发布其高端产品系列EXEED以及该系列首款车型EXEED TX。当年的梦想并没有熄灭,这是奇瑞准备向欧美主流市场发起攻势之举。

  按照尹同跃给我的预测数字,2018年,奇瑞集团销量预计将突破100万辆,而2017年,这个数字是68.3万辆。

  细化预测数字为:国内传统奇瑞品牌汽油车销量为35万辆、出口15万辆,再加上奇瑞新能源的7万辆、商用车20万辆、奇瑞捷豹路虎12万辆、观致10万辆和凯翼3万辆。

  前文说芜湖潘朝晖对奇瑞汽车智能化下一步的发展充满期待。这里包含的就是奇瑞面向下一阶段战略布局,我不妨再细说一下。

  实际上,智能化和新能源是奇瑞转型的“双驱动”,布局较早且已经形成了一定优势。新能源的表现已经可圈可点,今年北京车展上“奇瑞雄狮”智能化品牌的发布可以说是对智能化的一种宣示。

  奇瑞这些年来的变革调整已经见到实效,但是时代在迅速发生变化,产业也正在不断转型中,在这个变革的大时代,奇瑞已经开始聚焦,2017年终于务实地将观致和凯翼的控股权转让,集中精力主攻下一阶段企业发展战略。

  从业务层面来说,可以归纳为三点:

  其一,国际市场进行结构性优化,谋取欧美等更加高端的市场;

  其二,国内市场借助EXEED高端系列,进一步推动结构优化升级;

  其三,重点突破智能网联与新能源两大板块。

  我认为,从更核心的层面来说,战略引资不仅能解决奇瑞做大做强“求资若渴”的当务之急,股权多元化带来的开放式结构,实际上更是为建立更有效的现代化公司治理结构打下了坚实基础,对人才、技术以及先进管理观念的引入也会更加灵活。

  这恐怕是谁都明白的道理。

  当前,造车新势力之所以迸发这么强的活力,其中一个重要原因,就是股权结构的开放、多元化,给他们带来了巨大机会,包括奇瑞在内的传统国企自然也意识到这一点,开始以更加开放的胸怀面向资本。

  据我了解,地方政府为了鼓励奇瑞管理层的积极性,2008年就已经组建芜湖瑞创投资股份有限公司,包括尹同跃在内的诸多管理人员在里面持股。芜湖瑞创投资现在拥有奇瑞控股37.02%的股份。

但是显然,为了奇瑞更大更好的发展,在汽车这个竞争性行业,地方政府希望能够通过引进外来民营资本对奇瑞进一步的增资控股,如此给企业带来的活力会超出一般的想象。

  但是显然,为了奇瑞更大更好的发展,在汽车这个竞争性行业,地方政府希望能够通过引进外来民营资本对奇瑞进一步的增资控股,如此给企业带来的活力会超出一般的想象。

  这里不得不佩服芜湖这一届地方政府的魄力,也不得不佩服他们进行这项史无前例工程选择的时机,佩服他们的前瞻眼光。

  今年5月,国家发改委发布了《汽车产业投资管理规定》的征求意见稿,“鼓励企业通过股权投资,开展兼并重组和战略合作,支持国有汽车企业与民营汽车企业开展混合所有制改革,强强联手,组建具有世界一流水平的汽车企业集团”。

  毫无疑问,眼下正是战略引资的“对的时机”,奇瑞这一次可以说是走在了前面,但走在前面却是要冒舆论的风险,冒着被说企业要倒闭的风险,冒着现有经营状况可能被干扰的风险,所以我愿意在这里为当前的这个舆论风波说几句话,不愿听的也可以称我说的为“胡说八道”。

  实际上,无论我怎么“胡说八道”,无论外界怎么“胡说八道”,并不影响现在这些潜在投资者争抢进入奇瑞的决心。大约15年前,我在文章中判断“只怕它过几年想送都送不出去”,现在的状况完全反了过来。

  有人会说目前一些对奇瑞舆论的讨伐可能是某些投资者试图在谈判桌上获得好的筹码,但因为竞争者众多,这么干,事实上没有任何意义,所以我愿意相信这些都是媒体的自发行为。

  为什么大家愿意这么热议奇瑞?我想还不是从另外一个角度证明了奇瑞的份量。这个份量不只是因为它的当年勇,而是在变化的时代,它的未来更令人遐想。

  本文首发于微信公众号:汽车商业评论。文章内容属作者个人观点,不代表和讯网立场。投资者据此操作,风险请自担。

  (来源:河南网资讯)

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